Que Représentent les Grades de Pilote ?
Les pilotes, tant dans le domaine militaire que sur les avions commerciaux, ont un système de grades, qui dénote leur niveau d'expérience et d'ancienneté.
Quiconque possède une licence de pilote peut être pilote, mais pour devenir capitaine, il faut avoir accumulé un certain nombre d'heures de vol - et cela peut prendre jusqu'à 20 ans pour y arriver, selon la compagnie aérienne avec laquelle vous volez.
Presque tous les pilotes commencent en tant que cadet ou pilote en formation, et il y a plusieurs grades qui peuvent être atteints sur le chemin pour devenir capitaine.
Que signifie le nombre de bandes sur l'uniforme d'un pilote ?
Les bandes sur l'uniforme d'un pilote sont utilisées pour indiquer le niveau d'ancienneté ou le grade du pilote. La signification des bandes est plus ou moins la même pour toutes les compagnies aériennes, avec quelques différences au niveau du premier officier.
- Une Bande : Cadet/Pilote en Formation
- Deux Bandes : Second Officier
- Trois Bandes : Premier Officier/Co-Pilote/Premier Officier Supérieur
- Quatre Bandes : Capitaine
Plus il y a de bandes sur l'uniforme du pilote, plus il a d'ancienneté - et plus il a de responsabilités à assumer pour la sécurité de l'avion et de tous ses occupants.
Quel est le grade le plus élevé qu'un pilote puisse atteindre ?
Le grade le plus élevé qu'un pilote puisse atteindre est celui de capitaine.
Dans presque tous les cas, les capitaines doivent avoir accumulé plus de 3 000 heures de vol avant de pouvoir être considérés pour devenir capitaine, et même alors, ils doivent 'faire leurs preuves' de plusieurs autres manières - en démontrant des choses comme des compétences de leadership et de communication pour être proposés.
Les capitaines instructeurs sont un grade adjacent ; ce sont des capitaines entièrement qualifiés qui assument également la responsabilité supplémentaire de former d'autres pilotes.
Y a-t-il une différence entre un pilote et un capitaine ?
Le système de classement est tout à fait lié à l'expérience et à l'ancienneté, donc la différence entre être un pilote et être un capitaine est plus que juste le temps passé dans les airs.
Pour être considéré comme pilote, il faut avoir effectué 35 heures de vol (en moyenne) et avoir obtenu une licence de pilote. Quiconque possède une licence de pilote peut être considéré comme un pilote.
Un capitaine, en revanche, aura effectué presque mille fois plus d'heures dans le ciel - et ils auront l'expérience nécessaire pour gérer tous les aspects du vol, y compris les passagers et l'équipage.
Ils seront les leaders du vol, avec toutes les responsabilités supplémentaires que cela implique.
Grades de pilote
Grade 1 : Cadet ou Pilote en Formation
Un cadet ou un pilote en formation porte une bande. Ils sont généralement dans un programme de formation avec une compagnie aérienne, et ils accomplissent le nombre d'heures de vol requises pour réussir leur formation avec l'aide d'un pilote spécialement formé.
Pendant les vols, ils apprennent en continu et ont l'opportunité de mettre leurs connaissances théoriques à l'épreuve. Ils effectueront également des tâches de base d'équipage de l'air.
Pendant leur période de formation, les cadets accompliront tous les tests théoriques requis, ainsi qu'un minimum de 150 heures de vol.
Une fois qualifiés, ils passeront au niveau d'ancienneté suivant.
Grade 2 : Second Officier
Le Second Officier d'un vol est généralement le troisième dans la chaîne de commandement, après le Capitaine et le Premier Officier ou Co-Pilote.
Si trois membres d'équipage sont nécessaires, le Second Officier occupera généralement le poste d'ingénieur de vol, avec la responsabilité des inspections pré- et post-vol et de la surveillance des systèmes de vol en vol.
Sur un vol long-courrier, le Second Officier peut être un troisième pilote, pour permettre des pauses de repos adéquates parmi l'équipage.
Il faut généralement 1 à 2 ans d'expérience en tant que Second Officier pour être éligible à devenir Premier Officier.
Grade 3 : Premier Officier
Également connu sous le nom de Co-Pilote, le Premier Officier est le second dans la chaîne de commandement sur les vols. Ils travaillent aux côtés du Capitaine pour préparer l'avion pour le vol, et ils effectuent également des inspections et des contrôles de sécurité, ainsi que la surveillance des commandes.
Sur les vols plus longs, ils piloteront l'avion pour permettre des pauses de repos adéquates.
Bien que généralement moins expérimenté que le Capitaine, un pilote peut être Premier Officier pendant de nombreuses années avant d'atteindre le niveau d'expérience nécessaire pour obtenir cette bande supplémentaire - en grande partie cela est dû au nombre limité de rôles de Capitaine disponibles, et à savoir s'ils ont les autres compétences nécessaires comme le leadership pour être adapté à un rôle de Capitaine.
Grade 4 : Premier Officier Supérieur
Dans certaines compagnies aériennes, il y a un grade supplémentaire entre Premier Officier et Capitaine. Bien qu'ils aient le même nombre de bandes qu'un Premier Officier, le Premier Officier Supérieur aura beaucoup plus d'expérience et aura donc plus de responsabilités à la fois avant et après le vol ainsi qu'en vol.
Les Premiers Officiers et les Premiers Officiers Supérieurs peuvent rester à ce grade pendant 4 à 20 ans avant de pouvoir passer à Capitaine ; une grande partie de cela est pour permettre suffisamment de temps pour accumuler les 3 000 heures de vol requises.
Grade 5 : Capitaine
Le Capitaine (ou le Capitaine Instructeur) est le pilote le plus senior. Ils ont la responsabilité globale de tous les aspects du vol, y compris l'avion lui-même, les passagers et l'équipage.
Le Capitaine doit s'assurer que tous les contrôles de sécurité nécessaires sont effectués avant le vol, et que les systèmes sont surveillés pendant le vol. Ils doivent également s'assurer que tous les contrôles post-vol sont également effectués.
Avant le vol, le Capitaine est responsable de la planification du vol, de l'effectuation des contrôles météorologiques, et de s'assurer que tous les instruments sont correctement calibrés.
Les Capitaines sont assis dans le siège de gauche, et ils peuvent voler sur des vols long-courriers et courts-courriers, où ils peuvent être assistés par un ou deux autres pilotes d'un grade inférieur.
Devenir Capitaine peut être un long processus, mais les avantages de ce grade plus senior peuvent inclure un meilleur salaire - mais aussi le premier choix en ce qui concerne des choses comme la planification et les destinations (et ils ont souvent le premier choix en ce qui concerne les congés et le travail pendant les jours fériés).
Pour devenir Capitaine, il faut souvent attendre qu'un pilote plus senior prenne sa retraite, ou que la compagnie aérienne se développe et dispose de plus d'avions.
