Cosa Rappresentano i Gradi dei Piloti?
I piloti, sia militari che commerciali, hanno un sistema di classificazione, e questo indica il loro livello di esperienza e anzianità.
Chiunque abbia una licenza di pilota può essere un pilota, ma per diventare un capitano è necessario aver accumulato un certo numero di ore di volo - e ci possono volere fino a 20 anni per arrivarci, a seconda della compagnia aerea con cui si vola.
Quasi tutti i piloti iniziano come cadetti o piloti in formazione, e ci sono vari gradi che possono essere raggiunti per diventare un capitano.
Cosa significano il numero di strisce sull'uniforme di un pilota?
Le strisce sull'uniforme di un pilota sono usate per indicare il livello di anzianità o il grado del pilota. Il significato delle strisce è più o meno lo stesso tra le compagnie aeree, con alcune differenze al livello di primo ufficiale.
- Una Striscia: Cadetto/Pilota in Formazione
- Due Strisce: Secondo Ufficiale
- Tre Strisce: Primo Ufficiale/Co-Pilota/Primo Ufficiale Senior
- Quattro Strisce: Capitano
Più strisce ci sono sull'uniforme del pilota, più anzianità ha - e più responsabilità deve assumere per la sicurezza dell'aereo e di tutti a bordo.
Qual è il grado più alto che un pilota può raggiungere?
Il grado più alto che un pilota può raggiungere è quello di capitano.
In quasi tutti i casi, ai capitani è richiesto di aver accumulato più di 3.000 ore di volo prima di poter essere considerati per diventare capitani, e anche allora devono 'fare il grado' in altri modi - dimostrando cose come le capacità di leadership e di comunicazione per essere proposti.
I capitani istruttori sono un grado adiacente; sono capitani pienamente qualificati che assumono anche l'ulteriore responsabilità di formare altri piloti.
C'è una differenza tra un pilota e un capitano?
Il sistema di classificazione riguarda tutta l'esperienza e l'anzianità, quindi la differenza tra essere un pilota e essere un capitano è più che solo il tempo trascorso in volo.
Per essere considerato un pilota, è necessario aver completato 35 ore di volo (in media) e aver ottenuto una licenza di pilota. Chiunque abbia una licenza di pilota può essere considerato un pilota.
Un capitano, d'altra parte, avrà completato quasi mille volte più ore in cielo - e avrà l'esperienza per essere in grado di gestire tutti gli aspetti del volo, compresi i passeggeri e l'equipaggio.
Saranno i leader del volo, con tutta la responsabilità aggiuntiva che ne deriva.
Gradi dei piloti
Grado 1: Cadetto o Pilota in Formazione
Un cadetto o un pilota in formazione indossa una striscia. Di solito sono in un programma di formazione con una compagnia aerea, e completano il numero richiesto di ore di volo per superare la loro formazione con l'aiuto di un pilota appositamente formato.
Durante i voli, stanno imparando continuamente e hanno l'opportunità di mettere alla prova le loro conoscenze teoriche. Svolgeranno anche i compiti di base dell'equipaggio.
Durante il loro periodo di formazione, i cadetti completeranno tutti i test teorici richiesti, oltre a un minimo di 150 ore di volo.
Una volta qualificati, passeranno al livello successivo di anzianità.
Grado 2: Secondo Ufficiale
Il Secondo Ufficiale su un volo è di solito il terzo in comando, dopo il Capitano e il Primo Ufficiale o Co-Pilota.
Se sono richiesti tre membri dell'equipaggio, il Secondo Ufficiale di solito ricopre la posizione di ingegnere di volo, con la responsabilità delle ispezioni pre e post volo e il monitoraggio dei sistemi di volo mentre è in aria.
Su un volo a lungo raggio, il Secondo Ufficiale potrebbe essere un terzo pilota, per consentire adeguati periodi di riposo tra l'equipaggio.
Di solito ci vogliono 1-2 anni di esperienza come Secondo Ufficiale per essere idonei a diventare Primo Ufficiale.
Grado 3: Primo Ufficiale
Conosciuto anche come Co-Pilota, il Primo Ufficiale è il secondo in comando sui voli. Lavora a fianco del Capitano nella preparazione dell'aereo per il volo, e completa anche le ispezioni e i controlli di sicurezza, oltre a monitorare i controlli.
Su voli più lunghi, opereranno l'aereo per consentire adeguati periodi di riposo.
Sebbene tipicamente meno esperto del Capitano, un pilota può essere un Primo Ufficiale per molti anni prima di raggiungere il livello di esperienza necessario per ottenere quella striscia extra - per lo più questo è dovuto ai limitati ruoli di Capitano disponibili, e se hanno le altre competenze necessarie come la leadership per essere adatti a un ruolo di Capitano.
Grado 4: Primo Ufficiale Senior
In alcune compagnie aeree, c'è un grado extra tra Primo Ufficiale e Capitano. Sebbene abbiano lo stesso numero di strisce di un Primo Ufficiale, il Primo Ufficiale Senior avrà molta più esperienza e quindi avrà più responsabilità sia prima che dopo il volo e anche in aria.
I Primi Ufficiali e i Primi Ufficiali Senior possono rimanere in quel grado per un periodo che va dai 4 ai 20 anni prima di poter passare a Capitano; gran parte di questo è per consentire il tempo necessario per completare le 3.000 ore di volo richieste.
Grado 5: Capitano
Il Capitano (o il Capitano Istruttore) è il pilota più anziano. Hanno la responsabilità generale di tutti gli aspetti del volo, compreso l'aereo stesso, i passeggeri e l'equipaggio.
Il Capitano deve garantire che tutti i controlli di sicurezza necessari siano completati prima del volo, e che i sistemi siano monitorati durante il volo. Devono anche garantire che tutti i controlli post-volo siano anch'essi completati.
Prima del volo, il Capitano è responsabile della pianificazione del volo, dell'esecuzione dei controlli meteorologici e dell'assicurazione che tutti gli strumenti siano calibrati correttamente.
I Capitani siedono nel sedile a sinistra, e possono volare sia su voli a lungo raggio che a corto raggio, dove possono essere assistiti da uno o due altri piloti di grado inferiore.
Diventare un Capitano potrebbe essere un processo lungo, ma i benefici di questo grado più anziano possono includere un salario molto migliore - ma anche la prima scelta quando si tratta di cose come la programmazione e le destinazioni (e spesso hanno la precedenza quando si tratta di ferie e di lavorare durante i giorni festivi).
Per diventare un Capitano, spesso si deve attendere che un pilota più anziano vada in pensione, o che la compagnia aerea si espanda e abbia più aerei.
