Co reprezentują rangi pilotów?
Piloci zarówno w wojsku, jak i na komercyjnych samolotach mają system rang, który określa ich doświadczenie i starszeństwo.
Każdy, kto ma licencję pilota, może być pilotem, ale aby zostać kapitanem, musisz osiągnąć określoną liczbę godzin lotu - a może to zająć nawet do 20 lat, w zależności od linii lotniczych, z którymi latasz.
Prawie wszyscy piloci zaczynają jako kadeci lub piloci w trakcie szkolenia, a na drodze do zostania kapitanem można osiągnąć kilka rang.
Co oznacza liczba pasków na mundurze pilota?
Paski na mundurze pilota są używane do pokazania, na jakim poziomie starszeństwa lub jakiej rangi jest pilot. Znaczenie pasków jest w większości takie samo we wszystkich liniach lotniczych, z niektórymi różnicami na poziomie pierwszego oficera.
- Jeden pasek: Kadet/Pilot w trakcie szkolenia
- Dwa paski: Drugi oficer
- Trzy paski: Pierwszy oficer/Drugi pilot/Starszy pierwszy oficer
- Cztery paski: Kapitan
Im więcej pasków na mundurze pilota, tym większe ma on starszeństwo - i tym większą odpowiedzialność musi ponieść za bezpieczeństwo samolotu i wszystkich na pokładzie.
Jaka jest najwyższa ranga pilota, którą można osiągnąć?
Najwyższą rangą pilota, którą można osiągnąć, jest ranga kapitana.
W prawie wszystkich przypadkach, od kapitanów wymaga się, aby osiągnęli ponad 3 000 godzin lotu, zanim będą mogli być brani pod uwagę do zostania kapitanem, a nawet wtedy muszą 'zdać egzamin' w innych aspektach - demonstrując takie rzeczy jak umiejętności przywódcze i komunikacyjne, aby być zgłoszonym.
Kapitanowie szkoleniowi są rangą sąsiadującą; są to w pełni wykwalifikowani kapitanowie, którzy dodatkowo podejmują dodatkową odpowiedzialność za szkolenie innych pilotów.
Czy jest różnica między pilotem a kapitanem?
System rang opiera się na doświadczeniu i starszeństwie, więc różnica między byciem pilotem a byciem kapitanem to więcej niż tylko czas spędzony w powietrzu.
Aby być uznawanym za pilota, musisz mieć za sobą 35 godzin lotu (średnio) i posiadać licencję pilota. Każdy, kto ma licencję pilota, może być uznany za pilota.
Kapitan natomiast spędził prawie tysiąc razy więcej godzin na niebie - i ma doświadczenie pozwalające mu zarządzać wszystkimi aspektami lotu, w tym pasażerami i załogą.
Są liderami lotu, z całą dodatkową odpowiedzialnością, jaką to niesie.
Rangi pilotów
Ranga 1: Kadet lub Pilot w trakcie szkolenia
Kadet lub pilot w trakcie szkolenia nosi jeden pasek. Zazwyczaj są w programie szkoleniowym linii lotniczych i przelatują wymaganą liczbę godzin lotu, aby zdać szkolenie z pomocą specjalnie przeszkolonego pilota.
Podczas lotów ciągle się uczą i mają możliwość przetestowania swojej teoretycznej wiedzy. Wykonują także podstawowe obowiązki załogi powietrznej.
W trakcie okresu szkolenia kadeci zdają wszystkie wymagane testy teoretyczne, a także co najmniej 150 godzin lotu.
Po uzyskaniu kwalifikacji przechodzą na następny poziom starszeństwa.
Ranga 2: Drugi Oficer
Drugi Oficer na pokładzie samolotu jest zazwyczaj trzeci w kolejności, po Kapitanie i Pierwszym Oficerze lub Drugim Pilocie.
Jeśli wymagane są trzy członki załogi, Drugi Oficer zazwyczaj pełni funkcję inżyniera pokładowego, odpowiedzialnego za inspekcje przed i po locie oraz monitorowanie systemów lotu w powietrzu.
Na długodystansowych lotach Drugi Oficer może być trzecim pilotem, aby umożliwić odpowiednie przerwy wśród załogi.
Zazwyczaj wymaga się 1-2 lat doświadczenia jako Drugi Oficer, aby być uprawnionym do zostania Pierwszym Oficerem.
Ranga 3: Pierwszy Oficer
Znany również jako Drugi Pilot, Pierwszy Oficer jest drugim w kolejności na lotach. Pracuje razem z Kapitanem przygotowując samolot do lotu, wykonuje także inspekcje i kontrole bezpieczeństwa, a także monitoruje sterowanie.
Na dłuższych lotach obsługują samolot, aby umożliwić odpowiednie przerwy.
Chociaż zazwyczaj mają mniej doświadczenia niż Kapitan, pilot może być Pierwszym Oficerem przez wiele lat, zanim osiągnie poziom doświadczenia potrzebny do zdobycia dodatkowego paska - głównie wynika to z ograniczonej liczby dostępnych ról Kapitana oraz tego, czy mają inne niezbędne umiejętności, takie jak przywództwo, aby nadawać się na rolę Kapitana.
Ranga 4: Starszy Pierwszy Oficer
W niektórych liniach lotniczych istnieje dodatkowa ranga między Pierwszym Oficerem a Kapitanem. Chociaż mają tę samą liczbę pasków co Pierwszy Oficer, Starszy Pierwszy Oficer ma znacznie więcej doświadczenia i dlatego ma więcej odpowiedzialności zarówno przed lotem, jak i po nim, a także w powietrzu.
Pierwsi Oficerowie i Starsi Pierwsi Oficerowie mogą pozostać na tym stanowisku od 4 do 20 lat, zanim będą mogli przejść na stanowisko Kapitana; większość tego czasu jest potrzebna, aby zaliczyć wymagane 3 000 godzin lotu.
Ranga 5: Kapitan
Kapitan (lub Kapitan szkolący) jest najstarszym pilotem. Ma ogólną odpowiedzialność za wszystkie aspekty lotu, w tym samolot, pasażerów i załogę.
Kapitan musi upewnić się, że wszystkie niezbędne kontrole bezpieczeństwa są wykonane przed lotem, a systemy są monitorowane podczas lotu. Musi również upewnić się, że wszystkie kontrole po locie są również wykonane.
Przed lotem Kapitan jest odpowiedzialny za planowanie lotu, sprawdzanie pogody i upewnienie się, że wszystkie przyrządy są odpowiednio skalibrowane.
Kapitanowie siedzą na lewym siedzeniu i mogą latać zarówno na długich, jak i krótkich trasach, gdzie mogą być wspomagani przez jednego lub dwóch innych pilotów na niższych stanowiskach.
Zostanie Kapitanem może być długim procesem, ale korzyści z tej bardziej starszej rangi mogą obejmować znacznie lepsze wynagrodzenie - ale również pierwszeństwo, jeśli chodzi o takie rzeczy jak planowanie i cele (i często mają pierwszeństwo, jeśli chodzi o wolne dni i pracę w święta).
Aby zostać Kapitanem, często musisz czekać, aż bardziej doświadczony pilot przejdzie na emeryturę, lub linia lotnicza się rozszerzy i będzie miała więcej samolotów.
