O que Representam as Classificações de Pilotos?
Os pilotos, tanto militares como de aviões comerciais, têm um sistema de classificação, e isso denota o seu nível de experiência e antiguidade.
Qualquer pessoa com uma licença de piloto pode ser um piloto, mas para se tornar um capitão terá que ter acumulado um certo número de horas de voo - e pode demorar até 20 anos para lá chegar, dependendo da companhia aérea com a qual está a voar.
Quase todos os pilotos começam como cadetes ou pilotos em treinamento, e há várias classificações que podem ser alcançadas no caminho para se tornar um capitão.
O que significa o número de faixas no uniforme de um piloto?
As faixas no uniforme de um piloto são usadas para mostrar o nível de antiguidade ou classificação do piloto. O significado das faixas é praticamente o mesmo em todas as companhias aéreas, com algumas diferenças ao nível do primeiro oficial.
- Uma Faixa: Cadete/Piloto em Treinamento
- Duas Faixas: Segundo Oficial
- Três Faixas: Primeiro Oficial/Co-Piloto/Primeiro Oficial Sénior
- Quatro Faixas: Capitão
Quanto mais faixas no uniforme do piloto, mais antiguidade ele tem - e mais responsabilidade tem de assumir pela segurança do avião e de todos a bordo.
Qual é a classificação mais alta que um piloto pode alcançar?
A classificação mais alta que um piloto pode alcançar é a de capitão.
Em quase todos os casos, os capitães são obrigados a ter acumulado mais de 3,000 horas de voo antes de poderem ser considerados para se tornarem capitães, e mesmo assim precisam de 'fazer o corte' de outras formas também - demonstrando coisas como habilidades de liderança e comunicação para serem considerados.
Os capitães de treino são uma classificação adjacente; eles são capitães totalmente qualificados que também assumem a responsabilidade extra de treinar outros pilotos.
Existe uma diferença entre um piloto e um capitão?
O sistema de classificação é todo sobre experiência e antiguidade, por isso a diferença entre ser um piloto e ser um capitão é mais do que apenas o tempo passado no ar.
Para ser considerado um piloto, precisa de ter completado 35 horas de voo (em média) e obtido uma licença de piloto. Qualquer pessoa com uma licença de piloto pode ser considerada um piloto.
Um capitão, por outro lado, terá completado quase mil vezes mais horas no céu - e eles terão a experiência para poder gerir todos os aspectos do voo, incluindo os passageiros e a tripulação.
Eles serão os líderes do voo, com toda a responsabilidade adicional que isso acarreta.
Classificações de pilotos
Classificação 1: Cadete ou Piloto em Treinamento
Um cadete ou piloto em treinamento usa uma faixa. Eles estão geralmente num programa de treinamento com uma companhia aérea, e eles completam o número necessário de horas de voo para passar o seu treinamento com a ajuda de um piloto especialmente treinado.
Durante os voos, eles estão continuamente a aprender e a ter a oportunidade de colocar os seus conhecimentos teóricos à prova. Eles também estarão a realizar tarefas básicas da tripulação de voo.
Durante o seu período de treinamento, os cadetes completarão todos os testes teóricos necessários, bem como um mínimo de 150 horas de voo.
Uma vez qualificados, eles passarão para o próximo nível de antiguidade.
Classificação 2: Segundo Oficial
O Segundo Oficial num voo é geralmente o terceiro em comando, depois do Capitão e do Primeiro Oficial ou Co-Piloto.
Se três membros da tripulação são necessários, o Segundo Oficial geralmente ocupa a posição de engenheiro de voo, com a responsabilidade pelas inspeções pré e pós-voo e monitorização dos sistemas de voo enquanto está no ar.
Num voo de longo curso, o Segundo Oficial pode ser um terceiro piloto, para permitir intervalos de descanso adequados entre a tripulação.
Normalmente leva 1-2 anos de experiência como Segundo Oficial para ser elegível para se tornar um Primeiro Oficial.
Classificação 3: Primeiro Oficial
Também conhecido como Co-Piloto, o Primeiro Oficial é o segundo em comando nos voos. Eles trabalham ao lado do Capitão na preparação do avião para o voo, e também realizam inspeções e verificações de segurança, bem como monitorizam os controles.
Em voos mais longos, eles operarão o avião para permitir intervalos de descanso adequados.
Embora normalmente menos experiente do que o Capitão, um piloto pode ser um Primeiro Oficial por muitos anos antes de atingir o nível de experiência necessário para obter essa faixa extra - principalmente devido ao número limitado de funções de Capitão disponíveis, e se eles têm as outras habilidades necessárias, como liderança, para serem adequados para o papel de Capitão.
Classificação 4: Primeiro Oficial Sénior
Em algumas companhias aéreas, existe uma classificação extra entre Primeiro Oficial e Capitão. Embora tenham o mesmo número de faixas que um Primeiro Oficial, o Primeiro Oficial Sénior terá muito mais experiência e, portanto, terá mais responsabilidade tanto pré- como pós-voo, bem como no ar.
Primeiros Oficiais e Primeiros Oficiais Seniores podem permanecer nessa classificação por um período de 4-20 anos antes de poderem passar para Capitão; muito disso é para permitir tempo suficiente para completar as 3,000 horas de voo necessárias.
Classificação 5: Capitão
O Capitão (ou o Capitão de Treinamento) é o piloto mais sénior. Eles têm a responsabilidade total por todos os aspectos do voo, incluindo o próprio avião, os passageiros e a tripulação.
O Capitão precisa garantir que todas as verificações de segurança necessárias são completadas antes do voo, e que os sistemas são monitorizados durante o voo. Eles também precisam garantir que todas as verificações pós-voo também são completadas.
Antes do voo, o Capitão é responsável por planear o voo, realizar verificações meteorológicas e garantir que todos os instrumentos estão calibrados corretamente.
Os Capitães sentam-se no assento da esquerda, e podem voar tanto em voos de longo curso como de curto curso, onde podem ser auxiliados por um ou dois outros pilotos de uma das classificações inferiores.
Tornar-se Capitão pode ser um processo longo, mas os benefícios desta classificação mais sénior podem incluir um salário muito melhor - mas também a primeira escolha quando se trata de coisas como programação e destinos (e muitas vezes têm a primeira escolha quando se trata de folgas e trabalho durante feriados públicos).
Para se tornar um Capitão, muitas vezes tem de se esperar que um piloto mais sénior se reforme, ou que a companhia aérea se expanda e tenha mais aviões.
